حمل و نقل بار در بستر: یک علامت استاندارد

فرآیندهای مورفودینامیکی روی زمین نتیجه جابجایی رسوبات با جریان آب یا عمل باد است. بخش اساسی حمل و نقل رسوب با تماس دائمی یا متناوب با تخت انجام می شود. در گذشته ، بر اساس ایده های اساسی مختلف ، رویکردهای بی شماری برای نرخ حمل و نقل بار در بستر ایجاد شده است. برای کاربر ، این سؤال پیش می آید که کدام عملکرد حمل و نقل را انتخاب می کند و چرا فقط آن یکی. روشهای مختلف حمل و نقل را می توان بر اساس نرخ حمل و نقل اندازه گیری شده مقایسه کرد. با این حال ، این روش این ضرر را دارد که هرگونه داده اندازه گیری شده حاوی نادرستی است که به روش های مختلف با عملکردهای حمل و نقل تحت مقایسه ارتباط دارد. در صورتی که فاکتورهای عملکرد حمل و نقل تحت آزمایش در بخش هایی از داده های آزمون تنظیم شده در هنگام توسعه عملکرد ، شرایط نابرابر نیز وجود داشته باشد ، اما دیگران اینگونه نیستند. بنابراین ، یک مقایسه فرمول ساختاری با انتقال 13 عملکرد حمل و نقل به یک نماد استاندارد انجام می شود. اگرچه این فرمولها از دیدگاه های مختلف و با رویکردهای مختلف توسعه یافته اند ، نشان داده شده است که این رویکردها اساساً همان فرمول اساسی برای متغیرهای اصلی هستند. اینها استرس برشی و استرس برشی بحرانی است. با این حال ، با وجود ساختار اساسی این 13 فرمول یکسان ، ضرایب آنها به طور قابل توجهی متفاوت است. دلیل این تغییر و تأثیر احتمالی بر پهنای باند نتایج مشخص و مورد بحث قرار گرفته است. نتیجه بیشتر این یافته است که نه تنها استرس برشی بر میزان حمل و نقل بار در بستر تأثیر می گذارد ، همانطور که توسط بسیاری از فرمول های حمل و نقل بیان شده است. نرخ حمل و نقل همچنین به طور قابل توجهی تحت تأثیر اصطکاک داخلی رسوب در حال حرکت و همچنین با تختخواب سیال اصطکاک قرار دارد. در مورد شرایط جریان کاملاً خشن ، اثرات چسبناک و بنابراین تعداد رینولدز از اهمیت برخوردار می شود.

1. معرفی

یادداشت مقدماتیبه خاطر سادگی زبانی ، این مقاله اغلب به استرس برشی بدون بعد τ * = τ / (ρ s - ρ) g d) فقط به عنوان "استرس برشی" اشاره دارد. این ممکن و مفید است زیرا τ * و τ برای یک رسوب معین فقط با یک عامل عددی متفاوت است. از زمینه مربوطه ، از سردرگمی با تنش برشی بعدی τ [n/m 2] جلوگیری می شود.

1. 1عقل و کار

عملکردهای مختلف حمل و نقل برای حمل و نقل بار در ادبیات وجود دارد. توابع تجربی از نوع اتصالات منحنی وجود دارد که معمولاً در ابعاد صحیح نیستند و به طیف وسیعی از داده های مورد استفاده برای اتصالات محدود می شوند. توابع حمل و نقل قطعی-تحلیلی کم و بیش بر ملاحظات نظری و مشتقات مبتنی است. اینها با دقت بعدی مشخص می شوند. دقت بعدی یک پیش نیاز لازم (اما کافی) برای نتیجه گیری جسمی است. فرمول های واقعی از نظر بعدی این مزیت را ارائه می دهند که می توان از آنها به طور مستقل از سیستم اندازه گیری استفاده کرد. با این حال ، با توجه به میزان متفاوت ، آنها همچنین حاوی قطعات تجربی یا ضرایب هستند. علاوه بر این ، توابع حمل و نقل قطعی-تحلیلی ، رویکردهای احتمالی وجود دارد (به عنوان مثال ، انیشتین [1] ، چنگ [2] ، لی ، خورشید و لین [3]). یک روش بسیار جدید ، توسعه توابع حمل و نقل رسوب بر اساس نتایج مدل سازی عددی ابر از ذرات فردی است (به عنوان مثال ، Pähtz و Duran [4]). نویسندگان دوم از این طریق نتیجه گرفتند که q b فارکس وکسب درامد...